1、昂科威周末开启自驾游,目的地——杭州西湖!
周末开启自驾游,目的地——杭州西湖!往年来过二次西湖公园,一次是夏天,一次是十月金秋和好友一同赏菊,这次却是十二月冬季之时,天气微凉,也不算是太冷。 人们常说“上有天堂,下游苏杭”其实把?杭州?比喻为人间天堂。很大程度上是因为有了美丽的西湖,根据史书记载,远在秦朝以前西湖是与钱塘江相连的浅海湾,由于钱塘江带下的泥沙日渐沉积,最终将海湾和钱塘江分隔开来,地质学上把这种由浅海湾演变而来的湖泊成为澙湖,此后西湖又经过历代劳动人民20多次的辛勤整治,才奠定了“天下西湖三十六,就中最好是?杭州?”的声誉。 西湖的地理结构是“三面云山一面城”,湖水像一面明镜镶嵌在三面青山组成的镜框之中。西湖山不高而逶迤清秀,水不广而风格多姿,湖中的孤山及三座人工岛更是锦上添花,使西湖自然与人文浑然一体,古朴与现代交相辉映,把楼外有楼,湖中有湖,景外有景,园中有园的西湖风光交织的绚丽多彩,如诗似画。正如苏东坡所说的那样“水光潋滟晴方好,山色空蒙雨亦奇。欲把西湖比西子,淡妆浓抹总相宜。” 下面就请大家随我一起看看这风光迤逦的西湖吧。
昂科威我的爱车!
开着它出门就是帅气!
轮毂也很帅!
后备箱空间很大,自驾游行李不用担心!
雷峰塔!
屹立在西湖边?新建?的雷峰塔,据了解是历史上第一座彩色铜雕宝塔,铜的总用量为280吨,全塔共有近两万铜瓦,是古今中外釆用铜件最多,铜饰面积最大的铜塔,真是恢宏壮观,令人赞叹!
爬上来的感觉挺不错的!
西湖的水~~我的泪~~~啊~~~
老是想起!白蛇传!
水光潋滟晴方好,山色空蒙雨亦奇,欲把西湖比西子,淡妆浓抹总相宜!苏轼这首著名的诗句把?杭州西湖描述非常优美动人,让天下多少人对?杭州?西湖充满了一睹美景的向往之情!
这地方真的美!
坐船体验一下!
西湖的水,真美!
嘿嘿!
美得很!
最后再来一张[调皮]
2、人生需要一点色彩,昂科威全面用车记录
这是我的第二次购车,因此也没有了之前买车时候的顾虑,根据自己的需求选车。在对方对比之后我和媳妇一直认为入手一台中型SUV,一来是方便全家人的出行,二来是可以满足我一丝小小的越野心。 兜兜转转之后最终选择了昂科威。我去试驾的时候开了2.0T的2020款,可以说坐上去的那一刹那我就爱上了,而试驾完之后的感觉让我爱的更彻底了。2020款昂科威外观进行了细微的变化,相比于老款车型,更加精致运动。昂科威开起来的感觉还是挺不错的,特别是中低转速的时候车子没有蹿的感觉,很平顺;中后段的加速表现也比较出色,动力储备比较充沛,配合上9AT变速箱迅速的降档逻辑,很好的诠释了完美这个词。试驾过后果断叫了定金,等待提车。
2020款昂科威的外观设计确实没得说,尤其是熏黑的中网配合上银色的镀铬装饰条之后整体给人的感觉更加精致运动。
新昂科威侧面和尾部的变化并不是太大,不过相比于同级别车型也要显的更加饱满一些。贯穿左右两侧尾灯的镀铬装饰条有效的增加了尾部的视觉宽度。
昂科威的内饰也是满满的高大上,棕色的内饰座椅彰显出高档的一面。
真皮包裹的方向盘手感真的没得说,要比之前橡胶方向盘好上几十倍。
液晶仪表盘和机械仪表盘的结合,既有运动又有科技感。
附加前方有木纹的装饰板,并且有一个长形的储物盒,使用起来更加方便。
新款昂科威全系都为10英寸的屏幕,分辨率和触控的反应速度还是比较快的。并且在屏幕下方有实体案件,开车的时候想调节空调的话更方便。
2.0T车型匹配的是9AT变速箱,换挡的逻辑和换挡平顺性还是很棒的,特别实在拥堵路段或者是市区驾驶的时候丝毫不会感觉到顿挫感;而在高架上超车的时候昂科威的表现也很利索。最关键的是昂科威这么大的车开起来根本不会有那种笨重感,动力的响应比较轻盈。
扶手箱的盖板居然使用了对开式的,给人的感觉还是比较高大上的。
昂科威后排空间还是很出色的,我坐在后排腿部空间还有两拳,要想知道我的身高已经183cm了,如果我在前排开车的话媳妇坐在后排,那么翘个二郎腿还是比较轻松的。后排独立的出风口以及两个独立的USB接口还是很方便的。
昂科威的后备箱空间表现还是很大的,并且在盖板的下方有比较规整的储物盒,放置一些零碎的物品还是比较方便的。
一周使用下来对昂科威的表现还是很满意的,准备元旦的时候带上家人来一场自驾游,看看昂科威高速的驾驶表现如何。各位你们的元旦有什么活动安排吗?
3、想去自驾游,别克昂科威怎么样?途观L是不是更适合我
想要去人烟稀少的地方就别买这种可靠性差的品牌!!
从乘坐角度来说昂科威一流!从驾驶角度来说途观L比昂科威好点!
只不过途观L虚高了至少5万!不过大众就喜欢割中国车主韭菜,没办法!
4、西藏自驾游三菱欧兰德四驱和昂科威四驱哪个更好?
昂科威好些自驾游,上次我们去都开的昂科威
5、疫情导致收入减少,昂科威却可以让我前3个月免费开!
突如起来的新冠,让经济倒退了不少,要不是年前把老车处理掉,我都不想换车。其实购车计划从去年的六月就开始张罗,不过因为种种原因一直拖到了过年,年前的时候看了2020款昂科威,因为当时试驾车还没到位,所以就没能试驾到。年后销售给我发微信说试驾车上好牌了可以试驾,我马不停蹄地赶往了4S店。 先来说说试驾感受吧,试驾的是28T车型,动力真的是没话说。销售先是带我体验了静止起步(封闭路段),推背感还是挺强烈的,而且动力的输出也比较线性,挂入S档之后在五千转的时候才会换挡;拥堵路段的驾驶表现也很满意,平顺性很好不会出现换挡顿挫或者是低扭不足的顿挫感;因为4S店就在国道边上,所以也体验了一下中后段的加速表现,体验后感觉也不错,9AT变速箱的换挡速度要比之前试驾的双离合更快。
昂科威进行了中期小改款,前脸的变化还是蛮大的,我感觉变得更运动更立体了。
侧面和尾部变化的并不是很多,不过左右两边各有一个排气,还是可以展现出运动健将的一面。
两组主驾驶位的座椅以及可以调节尾门高度的电动尾门。
主副驾驶都是12向的电动调节,其中就包含了四向调节的腰托。
前排座椅的包裹性还是很不错的,并且坐垫的长度比较长,对腿部的支撑性更好。
顶配的昂科威配置确实很高,抬头显示都有(当然,这在次顶配上也有)。试驾下来发现抬头显示确实蛮实用的,开车的时候不用低头看码数表就可以知道是否超速。
空调控制按键是实体按键,不过温度调节以及座椅通风加热功能是虚拟按键。使用起来多少有些不便。
挡把前方有按键,分别是运动模式、陡坡缓降、车身稳定系统等,使用起来比较方便。
昂科威后排空间表现还是很值得一说的,销售大概是180cm的身高,他坐在驾驶座,我坐在他后方,腿部空间还是比较舒适的。如果还我开车媳妇坐在后排翘个二郎腿或者是北京瘫的乘坐姿势应该没啥问题。
全景天窗的尺寸是真的大,春秋季节去郊外自驾游感觉上还是很爽的。
后备箱空间真得挺大的,而且在下方还有规整的储物格,可以用来放置零碎的物品,很是方便。
最后聊聊昂科威的主被动安全配置吧,因为是顶配车型像盲区监测、车道保持以及主动刹车这些都有。其实个人觉得最实用的还是盲区监测,昂科威的车身比较大,在超车变道的时候会通过外后视镜上的小黄灯来高速你后方是否有来车,即便是新手开昂科威也可以变得如此轻松。
截了一张之家的配置表,老司机不在乎驾驶辅助功能我觉得选四驱精英或者加1000选百万纪念型都蛮不错,在乎丰富功能的自然是顶配或者次顶配来得爽 既然试驾完没有啥问题,就和销售聊了聊价格。销售给我推荐了最新的金融方案,0首付并且前三月无须支付任何费用,就可以把车开回家,而且在三年后如果不想开了可以由经销商进行五折的回购。这个活动确实挺诱人,打算回去和家里人一起商量看看要不要走这个金融方案。
6、别克昂科威开车基本步骤,没开过自动挡汽车
新手学自动档车正确起步方法
1、P (Parking) 停车档,或称泊车档:
P用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分,使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上,自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时,选档杆必须扳入P 位,从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住,并拉紧手制动,防止汽车移动。
当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间,或在停靠之后离开车辆前,应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是:车辆一定要在完全停止时才可使用P档,要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时,档位在此,此时车轮处于机械抱死状态,可以防止溜动。另外,自动变速轿车上装置空档启动开关,使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机,以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。
2、R (Reverse)倒档:
R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动,故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至“R”档。要注意的是:当车辆尚未完全停定时,绝对不可以强行转至“R”档,否则变速器会受到严重损坏。
3、N (Neutral)空档:
N 位是指空档,可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯),用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动,当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上,发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆,右脚可移离刹车踏板稍作休息。
在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位,同时踩下制动。若时间很短,这样做是允许的,但若停止时间长时最好换入N 位,并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上,自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势,长时间踩住制动等于强行制止这种趋势,使得变速器油温升高,油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行,这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。
4、D (Drive)前进档,也称驱动档:
D这个档位下变速箱会在1~超速档(相当于1~4档)根据速度和油门情况自动切换,该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计,所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档,并会因车速及负荷的变化而自动换档。
将拨杆放置在“D”档上,驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位,汽车可在1~4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要掌握的是:由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的,所以加速踏板操作方法不同,换档时的车速也不相同。
如果起步时迅速将加速踏板踩下,升档晚,加速能力强,到一定车速后,再将加速踏板很快松开,汽车就能立即升档,这样发动机噪声小,舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档,便于高速时超车,在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底,接通强制低档开关就能自动减档,汽车很快加速,超车之后松开加速踏板又可自动升档。
5、S或2 (Second Gear) 2档:
2档为低速前进档,也表示限制档,此档时,启动用1档,启动后,变速箱就在2档上,用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时,或者在比较倾斜的坡度上启动时,可以用此档起步前进。
把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在低档位(相当于手动档汽车的一档和二档)上切换,以保证汽车获得最大前进动力。将拨杆放置在2档位,汽车会由1档起步,当速度增加时会自动转2档。
2档可以用作上、下斜坡之用,此档段的好处是当上斜或落斜时,车辆会稳定地保持在1档或2档位置,不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转档。在落斜坡时,利用发动机低转速的阻力作制动,也不会令车子越行越快(另个一种S档表示的意思是Sport模式,介绍如下)。
6、S表示运动模式(sport)
S表示运动模式(sport)在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
7、L (Low) 或1 (First Gear)低速档,也称1档:
L档也是低前进档,在下山或者下长距离的斜坡时,把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上,可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动,驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
这时变速器只能在1档内工作,不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力。
所以很多人都叫它为上坡有档。只在爬坡或者阻很大时候进行工作。
总之我们对自动挡的比较熟悉,需要记住下面这个图。
(6)昂科威自驾游记扩展资料:
自动档汽车当发动机转速低时,液体传递的扭矩有限,不足以推动汽车前进。当操纵手柄放入前进档,松开制动踏板,随着加油和发动机转速的提高,传递的扭矩增大,推动汽车前进。
现代的自动档汽车行驶时,驾驶员只需控制加速踏板,计算机通过一些传感器把捡取到的发动机节气门开度和车速信号进行分析,自动控制变速或使变速器换入不同档位工作。一般来说,自动变速器对发动机的功率会有损失。
自动挡车辆最大的好处就是方便,特别是在堵车时,特别碰到堵车又是大上坡那自动挡的优势则更加明显。现在自动挡车越来越普及,从汽车发展先进国家看来,大部分的车辆已经向都自动挡过渡,自动挡取代手挡成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
参考资料:
网络--自动挡汽车
7、2020款的昂科威S和2020款的君威GS,那款更好,我自驾游用。那个安全性更好?
2020款的昂科威S和2020款的君威GS,一款SUV车型,一款是轿车,侧重于自驾游的话,个人认为还是昂科威相对适合。
8、实力担当,价格走心的别克昂科威,自驾第一选择!
淘淘身边有一位酷爱旅行的朋友,尤其是自驾旅行。用它自己的话说就是:“自驾似乎更可以带给他不同的人生体验。”是啊,旅行是美好的,在未知的世界走走停停,感受着不同文化的交错,也不失为一种快意人生。而这位酷爱自驾的朋友最近也遇到了一个小烦恼,
面临换车的他希望淘淘可以推荐一款动力强劲,车内空间宽敞的座驾,以带给他更为舒适的旅行体验。好吧,淘淘今天就带来了这辆非常适合远行的昂科威 2017款 28T 双离合 四驱 精英版,接下来就让我们一起来看看昂科威的正确打开方式吧~
外观圆润饱满,稳重大气
作为别克品牌旗下的中型SUV,昂科威可谓是一款让众多竞品“柠檬”的强势车型。平均月销2万的成绩让它成为最受欢迎的SUV之一。而从当前的消费倾向来看,再“超神”的车也不能抛开“颜值”这一必备因素。从外观来看,这辆别克昂科威的整车设计是圆润饱满的风格,瀑布式的中网造型是典型的别克家族元素,盾形中网配合凤眼大灯,给人一种非常厚重的感觉。车尾造型方面,这辆昂科威与上一款区别不大,仍以饱满为主,有力量感,胖而不呆。同时,整体大气稳重的外观也给人一种安心之感。
硬核内饰,彰显美系豪华
走进这辆车的内饰,可以看到别克的环抱式中控台设计在这辆昂科威车型上同样有所体现。与此同时,中控台选用了大量的皮质包裹,副驾驶中控台是整片的高光处理的实木装饰,工艺方面有着同级出色的水准,彰显出美系车的豪华感与档次感。另外,我们都知道如今的汽车都在逐渐走向互联网潮流,这辆昂科威也不例外。首先是安吉星车载4G LTE,它将凯迪拉克的车载4G技术完美移植,每部车都有一个4G信号的无线网络,而且提供WIFI热点功能,这样一来就不用为四处寻找WIFI而烦恼了,并且还支持多个设备同时接入,手机、平板、笔记本等统统都能够在车内连网使用,非常便捷。如此说来,长途旅行时更可以好好享受路上的美妙时光了。
超大车内空间,尽享舒适
空间方面,得益于出色的车身尺寸,这辆昂科威的乘坐空间是紧凑级SUV不可比拟的,甚至有着不逊于如汉兰达这一级别SUV的表现。175cm左右的驾驶者坐进车内,当调节至理想的坐姿时,头部尚有一拳多的余量。同时,后排座椅支持靠背角度和座椅前后的手动调节,可以为后排乘客调节至最舒适的坐姿。即使是在座椅调至最靠后时,头部和腿部的空间仍有不错的余量。值得一提的是,作为一款SUV车型,而且是一台四驱车型,能够把后排的中央地板处理的如此平整是相当难得的,当乘坐三位乘客时,可以有效提升中间乘客的乘坐舒适性,非常贴心。
另外,这辆昂科威的后备厢空间表现也尚可。常规容量是422L,数据相较同级算是比较出色。配合可独立放倒的后排座椅,行李厢容量最大可以扩展至1550L,满足自驾出行还是蛮够用的。
强劲动力,带你走遍山川湖海
动力方面,这辆昂科威搭载的是备受好评的“沃德十佳” 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,最大马力可达到260Ps,峰值扭矩可达353N·m,使得这辆车在初段加速时相当轻盈迅猛,中后段依然后劲很足,高速上超车毫不费力。同时匹配更高效的6挡手自一体变速箱,驾驶起来更加顺滑、平稳、安静,可以说动力输出质感超过了很多同级别的2.0T车型。更重要的是其以及四驱系统也是同价位难得的选择。这套四驱系统可以实现前后轮50:50、后轮左右0-100%间的连续分配,即使面对高原、泥瓦等路段这辆昂科威也可以从容应对,可以说是陪你去旅行探险的好伙伴。
安全第一,旅途放心
说到买车,还有一个消费者非常看重的方面——安全。早前,美国公路安全保险协会(IIHS)公布了中型SUV碰撞成绩,别克昂科威被授予“2016年顶级安全评价”,其在所有测试项目均获得优秀(G)的成绩。我们知道,IIHS是全球最权威和专业的测试之一,被称作“史上最严格的汽车碰撞测试”,昂科威作为别克品牌全球战略车型,获得此殊荣,也印证了其在被动、主动以及智慧安全方面都有着出色的表现。只要这样严苛的安全保证,才能在我们驾车出游时提供放心的守护。
贴心伙伴,适合热爱自驾游的
综合来讲,这辆别克昂科威外观不俗、内饰豪华、空间宽敞、动力水平以及安全性均保持在令人满意的水平,是一辆综合表现非常优秀的二手车型,且经淘车鉴定其各方面状况均不错,非常适合喜欢自驾的朋友选择,往后余生,就让它陪伴你去征战山川湖海吧~
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
9、今年我想自驾游西藏,想参考别克昂科威《寰行中国》的川藏线。
折多山:最高峰海拔4962米,为大雪山一脉,是大渡河、雅砻江流域的分水岭,也是汉藏文化的分界线。来到有“康巴第一关”之称的折多山,在车队面前展开的是“九曲十八弯”,来回盘绕,曲折跌宕。这里地形高差大,山岭纵横,沟壑密布。 翻过折多山,便进入了三江流域的文明发源地康巴藏区。
高尔寺山:海拔4412米,山峦叠嶂,风光隽美,如果说折多山是“康巴第一关”, 那高尔寺山则是“康巴第二关”。
雅江:自古有“茶马古道第一渡”之称。浑厚的人文景观,独特的自然景色,积淀了一种独属于雅江的心旷神怡。藏文化的内蕴,在这里遍地开花,古碉式的民居、花色神秘的壁柜,在车队的反光镜中,缓缓而过。“昨日穿去林,今朝过雪山。咫尺风土异,苍茫宇宙宽。”诗歌《过雅江西行》非常精准地描 绘了雅江的神韵。